Последние несколько дней в Харьковском метрополитене пассажирам льготного контингента затруднён проход на станцию к поездам. Людям подолгу приходится ждать, пока их зарегистрируют — зачем?
Предвестник будущей проблемы обнаружился ещё полгода назад, когда пассажирам-льготникам вдруг заявили, что они должны (кому и почему?) получить карточки для проезда в метро. Выстроились громадные очереди пожилых людей, которые часами выстаивали к специальным окошкам на нескольких станциях метрополитена, а потом в отделениях «Приватбанка», чтобы в очередной раз сдать документы о самих себе для получения названных карточек.
Уже в ноябре-декабре прошлого года появилось немало публикаций в различных СМИ, что введение этих карточек ограничивает права и свободы граждан. Но никаких конкретных разъяснений, никаких юридических обоснований от руководства метрополитена так и не последовало.
А 15 мая на всех станциях метрополитена закрылись проходы, через которые люди с удостоверениями привыкли проходить к поездам, появились переписчики и люди в чёрном, которые пропускали в метро только тех, кто записался. Никаких правовых документов ни один из этих сотрудников метрополитена не имел, при соответствующих вопросах они ссылались только на устные распоряжения руководства.
Эта «процедура» привела к тому, что люди опаздывали на работу, электричку, да мало ли куда. Автору этих строк пришлось отстоять в очереди 18 минут, но товарищ по несчастью, женщина примерно 65 лет, «успокоила»: «Это ещё ничего, вот в 8 утра на «Пролетарской» я ждала 42 минуты!» (разговор состоялся 19 мая).
За разъяснениями «Время» обратилось к заместителю директора Харьковского метрополитена Михаилу Карамшуку.
— Прежде всего необходимо объяснить, что введение проездных карточек является инициативой самого метрополитена в соответствии с программой нашей деятельности, — сообщил Михаил Фёдорович. — Это сделано с целью сократить время прохода пассажиров льготного контингента, особенно в часы пик. Мы специально отслеживали и даже засняли эти очереди, когда люди по 10 — 15 минут вынуждены были дожидаться, пока пройдут мимо дежурного на той или иной станции.
— Но ведь сейчас времени тратится гораздо больше, да и кто дал право записывать данные о пассажирах, контролируя их перемещения?
— Да, это так, но это временно. Смотрите (Михаил Фёдорович демонстрирует официальные отчёты): 18 мая всего в метро проехало 1001295 человек, из них льготных пассажиров 128302 (12,8%), при этом по специальным картам 43443 человека. По одной карте совершено 2,01 поездок, но 700 пассажиров сделали по 9 поездок по одной карте. Наши записи позволяют выяснить, сколько пассажиров и какого контингента проехали, это нужно для нашего анализа (ветераны войны и труда, дети войны и другие, всего 14 категорий). Мы выявили немало фальшивых проездных документов, что позволит уменьшить число людей, незаконно пользующихся бесплатным проездом. Теперь мы не будем голословно предъявлять счета на компенсацию проезда льготных пассажиров, а станем конкретно указывать их количество. А люди, приезжающие из области и других городов, могут спокойно пользоваться правом бесплатного проезда, достаточно только записаться, предъявив соответствующий проездной документ.
— Но ведь в других видах транспорта люди должны всё равно предъявлять те документы, которые, согласно действующему законодательству, дают право бесплатного проезда?!
— К Евро-2012 Харьков получит 600 новых транспортных единиц, которые должны быть оборудованы соответствующими устройствами, позволяющими бесплатный проезд по названным карточкам. Тогда надобность в других документах отпадёт.
— Так, может, стоило не бежать впереди паровоза (в данном случае — электрички), а подождать, пока это произойдёт, и потом уже сразу и для всех видов транспорта вводить эти карточки, как, кстати говоря, в свое время было сделано в Москве? Между прочим, там никого и нигде не записывали.
— Зачем ждать, если мы уже сейчас можем уменьшить очереди и время прохода? В дальнейшем мы также сохраним процесс записи людей, имеющих право бесплатного проезда, но не имеющих карточек (Многие льготники до сих пор не успели оформить карточку, а некоторые принципиально не захотели их получать. — В. Ш.).
— Почему для выдачи этих карточек был выбран именно «Приватбанк»? Может, следовало провести тендер?
— Мы предложили работать с нами всем банкам, согласился только «Приватбанк», вероятно потому, что он сотрудничает с Пенсионным фондом, так что выбора у нас не было. Банку каждая карточка обошлась приблизительно в 7 гривен. Кстати говоря, владелец этой карты может использовать её и для различных финансовых операций: получать пенсию, вкладывать и снимать деньги, производить разные платежи…
Из разговора с М. Карамшуком становится понятно, что руководство КП «Харьковский метрополитен» намерено продолжать внедрять свою «карточную систему». Насколько она законна — вопрос остается открытым.


| Общий форум | Мюнхенское соглашение... timemextime, 29 января, 01:17 |
| Политика | Щодо протиправних дій представн... jurebype, 30 января, 20:35 |
| Спроси у специалиста | как разделить приватизированную... Антон, сегодня, 15:33 |
| Доска объявлений | Автогрузоперевозки по Харькову,... ТЕЛ. 098-930-48-82 Саша, сегодня, 15:26 |
| Образование | А ты платишь преподпвателям?... Сєм, 17 ноября 2011, 00:08 |